Utilizarea simulării a făcut pași importanți în ultimele decenii, până în momentul în care este o parte integrantă a procesului de dezvoltare a anvelopei, dar mai multe lucrări rămân, potrivit principalului vorbitor la întâlnirea tehnică de primăvară din Indianapolis.
Ron Kennedy, managing director al Centrului de Cercetare a Anvelopelor, a declarat că acuratețea simulărilor limitează în prezent eficiența lor în proces și încetinește încorporarea lor în procesul de aprobare a produselor. Mai exact, el a spus că simulările legate de răspunsul material și proprietățile sunt zone în care trebuie încă să se facă îmbunătățiri.
CenTiRe are sediul la Virginia Tech University și este un consorțiu între acea școală, Universitatea din Akron și aproximativ 18 parteneri din industrie, inclusiv cei mai mulți dintre cei mai importanți producători de pneuri. Ea conduce ceea ce Kennedy numește "cercetare preconcurențială" în materie de materiale, fizica anvelopelor, testare, producție și durabilitate, care este condusă de membrii industriei.
El a declarat publicului diviziei de cauciuc că simularea se încadrează în toate părțile de dezvoltare a pneurilor, inclusiv în domenii precum contactarea anvelopei și predicția rigidității, starea predicției curatice și prognozarea temperaturii de întărire.
"Este mult mai ușor să o faci pe un computer decât în fabrică cu un termocuplu", a spus Kennedy, care a lucrat 37 de ani în industria anvelopelor - o mare parte din acesta în simulare - pentru Firestone, Bridgestone / Firestone și Hankook, înainte de a se retrage și trecerea la CenTiRe.
Ca un furnizor mare de cauciuc auxiliar, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd. va ține un ochi pe tehnologia de frontieră, cum ar fi utilizarea de simulare.
Companiile de anvelope fac o mulțime de lucru cu simularea uzurii șasiului și pot prezice comportamentul hidroplanării, arătând modul în care anvelopa pierde contactul și se deplasează deasupra apei. Modele similare sunt utilizate pentru condițiile de drum înghețat și pot prezice performanțele de frânare pe gheață.
Dar in timp ce oamenii de stiinta si inginerii pot prezice unele masuratori de performanta, Kennedy a spus ca aude ca firmele de anvelope si clientii spun ca acuratetea trebuie sa se imbunatateasca. "Ei vor un număr. Tendințele nu sunt suficiente", a spus el.
Pe măsură ce clienții din industria automobilelor încep să accepte proiecțiile de simulare a industriei de anvelope, mai degrabă decât rezultatele testelor, el a spus că obținerea unei precizii mai precise este în prezent mai importantă decât dezvoltarea de noi domenii de utilizare pentru simulare.
Simularea materialelor din cauciuc este o zonă cu mult spațiu pentru îmbunătățire. Există mai multe modalități de a obține modele de materiale, deci este important să determinați care sunt cele mai bune pentru utilizarea în proiectele de dezvoltare a pneurilor. Kennedy a adăugat că modelarea materialelor trebuie să se desfășoare rapid, astfel încât celelalte părți ale dezvoltării să poată merge mai departe.
"Pentru acuratețea simulării anvelopei, materialele trebuie să fie caracterizate în condiții reale de funcționare a pneurilor", a spus el.
Speakerul principal a adăugat că este necesară caracterizarea materialelor compuse dincolo de modul și histerezis, incluzând astfel de variabile, precum o reprezentare fricțională mai realistă și mai precisă.
Anvelopa și dezvoltarea materialelor sunt în prezent dezvoltate în părți separate ale unei companii de pneuri. El a spus că un obiectiv este co-dezvoltarea celor două, cu eliminarea silozurilor în procesul de cercetare și dezvoltare. "Există o modalitate de a lua și de a construi practic pentru a economisi la timp și costuri și teste?" Întrebă Kennedy.
Dacă acest lucru poate fi realizat, el a spus că este posibil ca rezultatele să se îmbunătățească, iar companiile de anvelope pot "obține cele mai bune cauciucuri din ușă".