HILTON HEAD, SC - Cererea de negru de fum intern deja începe să depășească producția și acest lucru nu este probabil să se schimbe în orice moment în curând, potrivit unui vorbitor la cea de-a 34-a Conferință Internațională a industriei anvelopei Clemson University.
"Va fi greu", a declarat Gary Horning, managerul conturilor naționale pentru Sid Richardson Carbon și Energy Co., la conferința Clemson, care a avut loc la Hilton Head, SC, în perioada 18-20 aprilie.
"Cererea de negru de fum în America de Nord este în creștere", a spus Horning. "Negrul de fum de treabă este deja strâns și va fi depășit în curând. Unele sunt deja supraviețuite".
Horning a prezentat prezentarea pregătită de Greg King, vicepreședinte pentru vânzări și marketing la Sid Richardson, care fusese chemat la afaceri.
Discursul a prezentat prezentarea lui King de la conferința din 2014, care a prezis că industria de anvelope din SUA ar începe să vadă lipsa de negru de fum încă din 2016.
"Industria a atins așteptările noastre", a spus Horning. "Așa cum a spus Dickens, este cel mai bun timp și cel mai rău timp și este foarte greu să fii în industria de negru de fum chiar acum".
Regele a pregătit o proiecție a pieței de negru de fum până în 2025 pentru țările (Canada, Mexic și SUA) în cadrul acordului de liber schimb nord-american. Modelul presupunea că producția de anvelope va crește cu o rată egală cu produsul intern brut, plus o utilizare a capacității de 65% de către producătorii care construiesc primele fabrici din SUA.
Privind la o lipsă
Proiecția a înregistrat un deficit de la 2018, cu un deficit estimat de 375 milioane de lire sterline până în 2025.
"Pe termen lung, piețele nu rămân în dezechilibru", a spus Horning. "Modul nostru de gândire a fost acela că forțele de piață din partea ofertei ar echilibra piața de negru de fum."
O penurie de materii prime este inevitabilă, necesitând fie o creștere a producției de negru de fum NAFTA, fie a importurilor de negru de fum, potrivit lui Horning.
"Cu toate acestea, datele privind anvelopele importate sugerează un anumit impact și al forțelor de piață din partea cererii", a spus el.
Utilizarea actuală a capacității în industria de negru de fum din SUA este de 84%, potrivit lui King și Horning. Importurile de negru de import sunt, in cel mai bun caz, un semn de intrebare, a spus Horning.
"Când petrolul era de 100 de dolari pe baril, ai putea să importă negru de fum în mod competitiv", a spus el. "Prețul petrolului este factorul X al a ceea ce se va întâmpla în viitor".
Între timp, schimbările în industria de fabricare a pneurilor domestice fac presiuni asupra producătorilor de negru de fum, potrivit lui King și Horning.
Capacitatea de utilizare în toate sectoarele de producție a pneurilor este în intervalul de 70-80%, au afirmat ei, însă mărimea și structura anvelopelor se schimbă.
"Anvelopele sunt mai late, cu pereți laterali mai mici", a spus Horning. "Acest lucru creează o cerere mai mare pentru călcâiele negre, dar mai puțin pentru negrii carcasei."
Cea mai populară dimensiune a jantei, o dată pe 14 și apoi pe 16 inchi, este de 18 centimetri în acest an, potrivit lui Horning.
Cererea de siliciu ca înlocuitor al negrului de fum pentru a obține o rezistență mai redusă la rulare are o influență negativă asupra cererii de negru de fum, într-o oarecare măsură, a spus el.
"Cu toate acestea, salutăm acest lucru într-o oarecare măsură", a spus el. "Nu cred că putem face suficient de mult pentru a satisface cererea.
"Având în vedere producția internă de anvelope care a intrat în circulație sau se află în plină desfășurare în ultimii cinci până la șapte ani, există o cantitate uluitoare de anvelope care urmează să fie construită", a spus Horning.
Preocupările legate de taxe împing producătorii de cauciuc asiatici în America de Nord, iar acei producători urmează, de asemenea, fabricile de asamblare auto, a spus el.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd. este un furnizor profesionist de negru de fum.
Preocupări legate de logistică
Între timp, logistica și transportul maritim continuă să fie o provocare în industria de negru de fum, potrivit lui Horning.
Negrul de negru este transportat în principal în vagoane cu autocisterne, cu unele transporturi în camioane cu buncăr, a spus el.
Sid Richardson are cea mai mare flotă de autocisterne din America de Nord, cu 972 în 2016 și intenționează să închirieze cel puțin alte 50 de camioane în 2018, a spus Horning.
"Probabil că vom folosi o mie mai mult", a spus el. "Ei merită greutatea lor în aur. Îi dorim clienților noștri să fie mai repede să le întoarcă, sau companiile feroviare să devină mai rapide în a-și achiziționa produsul clienților".
Masinile Hopper costa 100.000 de dolari, iar rascumpararea nu este foarte rapida, a spus Horning.
Sid Richardson are, de asemenea, 34 autocamioane, dintre care 32 sunt de 19 sau 20 de ani, potrivit lui Horning.
"Cele mai multe remorci sunt retrase înainte de această vârstă", a spus el. "Remorcile Sid Richardson văd mai puține kilometri decât remorcile furnizorilor de camioane cu autobasculante."
Remorcile noi au costat mai mult de 87.000 de dolari, ceea ce înseamnă că înlocuirea totală a flotei ar costa Sid Richardson mai mult de 2,8 milioane de dolari, a spus el.
Camioanele cu camioane sunt mult mai rapide decât autovehiculele, potrivit lui Horning. "Poți să ai un camion de bunărit 500 de kilometri pe drum în 24 de ore", a spus el.
Dar autocamioanele au doar o treime din capacitatea de autocisterne - 45.000 de lire sterline comparativ cu 125.000. Ar fi util să se mărească eficiența încărcăturii parcului de autocisterne pentru a compensa serviciile necorespunzătoare de la căile ferate, a spus el.
"Negrul de cărbune de transport va deveni o preocupare", a spus Horning. "Costurile vor crește pentru a acoperi achizițiile de echipamente noi și costul competitiv al șoferilor din cauza lipsei de bani".
Dar, chiar dacă problemele legate de logistică și transport maritim sunt rezolvate, rămân încă costurile de mediu cu care se confruntă producătorii de negru de fum din SUA, a spus Horning.
Toți cei cinci producători autohtoni de negru de fum au semnat acorduri de consimțământ cu Agenția pentru Protecția Mediului din SUA pentru a reduce emisiile toxice din instalațiile lor. Trei dintre ei - inclusiv Sid Richardson - au semnat acordurile abia în decembrie anul trecut.
"Suntem acum în faza de descoperire", a spus Horning. "Există o întreagă listă de echipamente pentru a respecta liniile directoare ale APE".
Cheltuielile de respectare a acordurilor de acordare a acordului de mediu vor împiedica investițiile în capacitatea de producție pentru următorii câțiva ani, potrivit lui Horning.
"Guvernul dorește ca toată lumea să fie făcută până în 2022", a spus el. "Presiunea din APE pentru curățarea gazelor înalte va conduce la creșterea costurilor. Dar odată instalată, industria ar putea să ia în considerare proiectele de extindere".